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本期重要资讯导读

一、2023年6月汽车工业经济运行情况

二、中央政策资讯

一、工信部【新能源车仍存核心技术供给不足】

二、工信部【调整新能源车型积分计算方法】

三、财政部【减免车购税总额将达到5200亿元】

四、商务部【组织开展汽车促消费活动】

五、工信部等五部门【印发《制造业可靠性提升实施意见》的通知】

三、地方政策资讯

一、上海【继续实施整车终端战略】

二、上海【临港将建全国首个智能网联汽车创新引领区】

三、北京【印发《北京市居住区新能源汽车充电“统建统服”试点工作方案》】

四、福建【印发《全面推进“电动福建”建设的实施意见（2023-2025年）》的通知】

五、成都【印发《成都市新能源和智能网联汽车产业发展规划（2023——2030年）》】

四、新能源及氢能产业相关资讯

一、我国首次高压力纯氢管道试验取得成功

二、我国首个氢电耦合中压直流微网正式投运

三、我国首个万吨级光伏制氢项目投产

四、山东【打造“氢动走廊”区域示范样板】

五、一汽解放【拟定增募资37亿元，加速布局新能源重卡赛道】

五、宇通资讯

一、智能网联汽车大赛宇通夺冠

二、小宇“亚洲体育盛会”公交专线开跑

六、奇瑞资讯

一、奇瑞集团6月销量14.52万辆

    二、奇瑞与华为的‘baby’第四季度就来了

七、其他资讯

一、我国新能源汽车产量达到2000万辆

二、首个日系车企倒掉，广汽三菱全面停产裁员

三、文远知行【获得首个国家级全域自动驾驶牌照】

四、2023年粤港澳大湾区智能网联汽车协同创新发展论坛顺利闭幕

2023年6月汽车工业经济运行情况

2023年6月，我国汽车产销分别完成256.1万辆和262.2万辆，同比分别增长2.5%和4.8%。其中，新能源汽车产销分别完成78.4万辆和80.6万辆，同比分别增长32.8%和35.2%。

一、6月汽车销量同比增长4.8%

6月，汽车产销分别完成256.1万辆和262.2万辆，同比分别增长2.5%和4.8%。

1-6月，汽车产销分别完成1324.8万辆和1323.9万辆，同比分别增长9.3%和9.8%。

（1）6月乘用车销量同比增长2.1%

6月，乘用车产销分别完成221.9万辆和226.8万辆，产量同比下降0.9%，销量同比增长2.1%。

1-6月，乘用车产销分别完成1128.1万辆和1126.8万辆，同比分别增长8.1%和8.8%。

（2）6月商用车销量同比增长26.3%

6月，商用车产销分别完成34.2万辆和35.5万辆，同比分别增长31.3%和26.3%。

1-6月，商用车产销分别完成196.7万辆和197.1万辆，同比分别增长16.9%和15.8%。

二、6月新能源汽车销量同比增长35.2%

6月，新能源汽车产销分别完成78.4万辆和80.6万辆，同比分别增长32.8%和35.2%；新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的30.7%。

1-6月，新能源汽车产销分别完成378.8万辆和374.7万辆，同比分别增长42.4%和44.1%；新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的28.3%。

三、6月汽车出口同比增长53.2%

6月，汽车整车出口38.2万辆，同比增长53.2%。新能源汽车出口7.8万辆，同比增长1.7倍。

1-6月，汽车整车出口214万辆，同比增长75.7%。新能源汽车出口53.4万辆，同比增长1.6倍。

四、1-5月汽车制造营业收入同比增长14.2%

1-5月，汽车制造业增加值同比增长14.2%；完成营业收入36312.6亿元，同比增长14.3%；实现利润1746.2亿元，同比增长24.3%。

中央政策资讯

（一）工信部【新能源车仍存核心技术供给不足】

6月21日，国务院新闻办公室举行国务院政策例行吹风会，介绍促进新能源汽车产业高质量发展有关情况。工业和信息化部副部长辛国斌表示，虽然我国新能源汽车产业发展取得了一定成效，但产业仍存在关键核心技术供给不足、全面市场化发展不均衡不充分、支撑保障能力有待提升等问题，需要有关各方共同应对解决。下一步，将深入实施《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》，会同相关部门加强宏观指导、加大工作力度，推动新能源汽车产业高质量发展。

如何解决我国新能源汽车全面市场化发展还存在着不均衡不充分的问题：

一是提升产品供给质量。支持开展高安全全气候动力电池、热泵空调、整车热管理等技术攻关，提升动力电池热失控技术标准，以进一步增强新能源汽车低温适用性和安全性，满足高寒地区消费者需求。

二是加大重点领域推广。组织开展公共领域车辆全面电动化先行区试点，编制实施重卡电动化工作方案，加快提升城市公交、物流、出租、环卫、重卡等车型电动化比例；此外，我们还将持续开展新能源汽车下乡活动，支持企业开发更多先进适用车型，完善充电基础设施体系，进一步释放农村地区消费潜力。

三是强化支撑保障条件。制定促进锂资源产业发展实施方案，加快重点矿产项目开发，研究制定《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理办法》，健全回收利用体系，拓展梯次利用场景，加快构建绿色、循环生态体系。

四是打造世界一流品牌。持续开展“中国汽车品牌向上发展”专项行动，支持优势企业加强质量管理，优化产能布局，以市场化、法治化方式推动落后整车企业和产能退出，推动集团化、规模化发展，加快培育具有国际竞争力的中国品牌。

（二）工信部【调整新能源车型积分计算方法】

工业和信息化部、财政部、商务部、海关总署、国家市场监督管理总局联合公布了《关于修改<乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法>的决定》（工业和信息化部等五部门令第64号，以下简称《决定》），对现行《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》（以下简称《积分办法》）进行了修改。

《决定》主要修改了以下内容：

（一）调整新能源车型积分计算方法。综合考虑技术进步、成本下降和积分合规成本变化情况，按照积分供需平衡原则，调整《积分办法》附件2《新能源乘用车车型积分计算方法》，将新能源乘用车标准车型分值平均下调40%左右，并相应调整了积分计算方法和分值上限。同时，考虑到后续新能源积分比例和分值要求仍需要根据实际情况不断进行修改，《决定》规定工业和信息化部可以根据实际情况及时对《新能源乘用车车型积分计算方法》作出调整。

（二）建立积分灵活性交易机制。为应对积分供需失衡问题，稳定积分价格，新增“新能源汽车积分池管理”一章，建立积分池管理制度。当年度新能源汽车正积分与负积分供需比超过2倍时启动积分池存储，允许企业按自愿原则将新能源汽车正积分存储至积分池，该部分积分存储有效期5年。当年度新能源汽车正积分与负积分供需比未达到1.5倍时释放积分池中的积分，允许企业提取储存的新能源汽车正积分，当年度未使用的新能源汽车正积分将返还积分池。

（三）优化其他积分管理制度。一是考虑未来碳管理需要，增加企业平均碳排放水平公示要求，提出适时研究建立与其他碳减排体系的衔接机制；二是为方便企业进一步做好积分相关工作，延长企业负积分抵偿报告提交时间和完成负积分抵偿归零时间；三是为提高积分交易灵活性，规定企业购买的正积分可以抵偿和结转；四是为保障数据统计更为准确，调整了核算年度内车辆统计基准。

（三）财政部【减免车购税总额将达到5200亿元】

6月19日，财政部、税务总局、工业和信息化部联合发布《关于延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策的公告》：对购置日期在2024年1月1日至2025年12月31日期间的新能源汽车免征车辆购置税，其中，每辆新能源乘用车免税额不超过3万元；对购置日期在2026年1月1日至2027年12月31日期间的新能源汽车减半征收车辆购置税，其中，每辆新能源乘用车减税额不超过1.5万元。

6月21日，国务院新闻办公室举行国务院政策例行吹风会，介绍促进新能源汽车产业高质量发展有关情况。财政部副部长许宏才在会上介绍，初步估算，实行延长政策，2024-2027年减免车辆购置税规模总额将达到5200亿元。

许宏才表示，财政部坚决贯彻落实党中央、国务院决策部署，出台了一系列支持新能源汽车产业发展的财税政策。经国务院批准，自2014年9月1日起，对购置新能源汽车免征车辆购置税，2017年、2020年、2022年先后三次将该政策延续至2023年12月31日。截至2022年底，上述政策累计免税规模超过2000亿元，预计2023年免税额将超过1150亿元。除了对新能源汽车免征车辆购置税外，国家还对新能源汽车免征车船税，对纯电动汽车不征消费税。相关财税政策有力支持了新能源汽车产业高质量发展。

许宏才表示，为进一步巩固和扩大新能源汽车产业发展优势，6月2日国务院常务会议要求延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策，决定将新能源汽车车辆购置税减免政策延长至2027年年底，减免力度分年度逐步退坡，并对新能源乘用车减免车辆购置税设定减免税限额。初步估算，实行延长政策，2024—2027年减免车辆购置税规模总额将达到5200亿元。

（四）商务部【组织开展汽车促消费活动】

6月8日，商务部办公厅发布关于组织开展汽车促消费活动的通知。为进一步稳定和扩大汽车消费，根据“2023消费提振年”活动安排，商务部将于6月至12月组织开展汽车促消费活动。

通知重点作了两项活动安排，即“百城联动”汽车节和“千县万镇”新能源汽车消费季。各地统筹部署汽车促消费活动，择优推荐3-5个“百城联动”候选城市及其重点汽车促消费活动安排。商务部将选取特色鲜明、优势互补的约100个城市，形成“百城联动”重点活动清单。同时，商务部将于近期组织“千县万镇”新能源汽车消费季活动启动仪式，并指导各地在全国千余个县（区）、万余个镇（乡）开展新能源汽车“大篷车”进农村等形式多样的新能源汽车促消费活动，掀起覆盖县乡、亮点纷呈的促进新能源汽车消费热潮。

聚焦全链条促进汽车消费，各地要充分发挥百座城市带动作用，聚焦新车销售、二手车交易、报废更新、以旧换“新”（新能源汽车）、汽车后市场等内容，因地制宜打造系列汽车展销活动，持续“拉动增量、盘活存量、带动关联”，全链条全过程促进汽车消费。

（五）工信部等五部门【印发《制造业可靠性提升实施意见》的通知】

6月30日，工信部等五部门发布关于印发《制造业可靠性提升实施意见》（以下简称《意见》）的通知。

《意见》指出，实施整机装备与系统可靠性“倍增”工程。在汽车行业，重点突破基于数字化试验场的整车及关键零部件可靠性检测与评价技术，持续提升新能源汽车软件功能性能、可靠性水平、功能安全、预期功能安全、信息安全等综合能力，提升动力电池健康状态评价、使用寿命评价、安全性及故障预警、低温适应性等可靠性和耐久性测试评价能力，促进新能源汽车和智能网联汽车整车可靠性水平提升。

地方政策资讯

（一）上海【将继续实施整车终端战略】

 7月5日-7日，由中国汽车工业协会主办的2023中国汽车论坛在上海嘉定召开。上海市经济信息化委副主任汤文侃发表致辞，他表示：“上海正积极构建“2+（3+6）+（4+5）”现代化产业体系，汽车是上海现代化产业体系中最重要的一环，已取得多项可喜的成绩。”

在2022年上海生产整车达到302万辆，一到五月份生产整车79.2万辆，同比增长27%。累计推广了新能源汽车116.5万辆，规模位居全球城市第一，已建成充电桩达到69.7万，换电站120个，车桩比达到1.4：1，居全国领先。

与此同时，上海在关键产业链布局日益完善，并陆续出台了系列产业政策，同时公共平台和标准体系持续巩固，一批创新的应用取得了成效。

接下来上海将继续实施整车终端战略，要推动汽车产业的高质量发展，助力现代化产业体系建设。包括继续加大车规级芯片的布局，抓好卡脖子的攻关，持续提速智能网联场景化的应用，并且推动燃料电池汽车持续发展。

（二）上海【临港将建全国首个智能网联汽车创新引领区】

6月8日，《临港新片区智能网联汽车创新引领区总体建设方案》、《临港新片区智能网联汽车创新引领区车路协同系统建设导则》发布，并向友道智途、图森未来、赛可智能、云骥智行四家企业15辆车发放基于立法基础的全国首批无驾驶人智能网联汽车道路测试牌照；临港公交、临港捷运两家新片区企业获得了上海首批智能网联公交示范运营牌照；临港新片区发布智能网联汽车创新应用场景及标准体系“揭榜挂帅”清单；临港新片区管委会与江苏省苏州市政府签约合作，共建长三角车联网；临港新片区智能网联汽车正式发车。

（三）北京【印发《北京市居住区新能源汽车充电“统建统服”试点工作方案》】

 6月2日，北京市城市管理委员会印发《北京市居住区新能源汽车充电“统建统服”试点工作方案》（以下简称《方案》）。

《方案》提到，本次总体目标：利用两年时间，打造一批"统一选址原则、统一建设标准、统一服务标准"的"统建统服"充电服务试点，为居住区新能源汽车用户提供"三个5"(找桩距离不大于500米、服务费不高于0.5元、排队时间不长于5分钟)的用户体验，形成"四个创新"(智慧选址、价格优惠、预约即得、安全提示)的服务模式。

本次分阶段目标：探索阶段(2023年5月-2023年8月)：在全市范围内新建或改扩建不少于15个"统建统服"充电服务试点；推广阶段(2023年9月-2024年5月)：根据试点经验，在全市居住区推广"统建统服"充电服务模式。

“统建统服”试点项目申报条件为，鼓励优先选取既有居住区中“私人自用桩随车配建比不足40%、500米范围内公共充电桩数量不足”的区域为首批示范项目。申报项目需在2022年6月1日-2023年8月31日新建或改扩建完成并投用。

（四）福建【印发《全面推进“电动福建”建设的实施意见（2023-2025年）》的通知】

6月7日，福建省工业和信息化厅等十部门印发关于《全面推进“电动福建”建设的实施意见（2023—2025年）》（以下简称《意见》）的通知。

《意见》明确要加大新能源汽车推广应用力度。一是加快新能源汽车推广应用。在巩固公交车和巡游出租车电动化成果的基础上，在物流配送、环卫、工程建设、党政机关、国有企业、景区港区等公共领域进一步推广使用新能源汽车，持续提升公共领域车辆电动化占比。逐年提升公务车领域新能源汽车比重。4A级及以上景区用车，争取两年内基本改用新能源汽车。二是推进公共领域车辆全面电动化试点。支持有条件地市积极申报国家公共领域车辆全面电动化试点城市，对获批的给予专项奖励1000万元。三是组织实施综合示范应用项目。支持新能源汽车、新能源工程机械、新能源农用机械、动力电池等生产企业与推广应用单位在重点区域及湄洲岛等岛屿联合打造推广应用示范项目，对示范项目单个推广合同金额达到1000万元并实现交付使用的，按不超过合同金额的5%给予生产企业一次性示范推广奖励，全省年度奖励金额不超过5000万元。支持有关地市、汽车生产企业、示范应用单位等联合开展智能网联汽车准入和上路通行试点，对纳入国家试点的牵头单位给予专项奖励500万元。

《意见》明确要推进充（换）电及加氢设施建设。支持新能源汽车、电动船舶充（换）电设施、智能路侧设施和功能性平台纳入“新基建”示范项目。推广集中式“光储充检”一体化示范站，对符合相关要求的“光储充检”示范站建设给予业主单位单站补助50万元。优先安排土地利用年度计划指标，将独立占地的集中式充（换）电站、加氢站纳入公用设施营业网点用地。支持依法依规利用现有加油加气站的场地设施研究开展改扩建加氢站或增设充(换)电设施。推广智能有序、慢充为主、应急快充为辅的居民区充电服务模式。鼓励采用“统建统营”等方式加快推进老旧小区充电设施建设。结合老旧小区、街区片区改造等工作，在设计及改造实施环节充分预留充电设施供电管沟，满足充电设施快速接电要求。

《意见》明确要加强“电动福建”平台建设和管理。整合省级新能源汽车、充电设施、电动船舶监管等多个信息化应用平台，建设一体化的“电动福建”平台。鼓励新能源汽车生产企业、动力电池生产企业与综合利用企业合作开展动力电池的评估检测、梯级利用、拆解回收。进一步完善地方动力电池回收利用管理体系，研究建设全省统一的动力电池回收利用政府监管和追溯服务平台。《意见》明确加强保障措施。一是健全组织保障。省级新能源汽车联席会议统筹协调新能源汽车推广应用和产业发展，全面推进“电动福建”建设。二是加大资金支持。安排“电动福建”建设专项资金，不同类别补助政策可叠加。完善政银企合作机制，加快建立包括财政出资和社会资金投入在内的多层次担保体系，加大“电动福建”产业链及相关应用场景的信贷支持力度。

（五）成都【印发《成都市新能源和智能网联汽车产业发展规划（2023——2030年）》】

6月25日，成都市制造强市建设领导小组办公室印发《成都市新能源和智能网联汽车产业发展规划（2023——2030年）》（简称《规划》）。该《规划》涵盖规划背景、总体要求、重点方向、空间布局、主要任务、保障措施等六大主要内容。

《规划》从产业规模、创新能力、基础设施、要素资源等四个维度出发，锚定了成都市新能源和智能网联汽车产业发展目标。《规划》明确，到2025年，成都汽车产业整体规模力争达到3000亿元，实现汽车本地整体产量达100万辆（不含异地分子公司产量）。其中，新能源汽车保有量达80万辆，产量达25万辆。到2030年，新能源和智能网联汽车产业链供应链创新链具备较强国际辐射能力。

《规划》显示，成都将重点研发高镍低钴正极材料、高循环寿命负极材料，带动锂电设备以及铜箔、铝箔等精密结构件发展。电池制造方面，支持企业开发超高速叠片等先进工艺，持续研发高比能锂金属电池、全固态电池等新一代动力电池产品。

电池材料、电机电控具备一定产业基础后，将推动电动整车发展。《规划》明确了成都乘用车、商用车、专用车的发展路线。以乘用车为例，成都将重点发展纯电动、增程式混合动力和插电式混合动力乘用车，推动现有整车企业提升产品能级、导入热销车型。

自动驾驶成为成都推动新能源和智能网联汽车产业发展的另一个重点发力方向。成都采取“软硬结合”的方式推动自动驾驶发展。软件方面，成都将加强智能汽车操作系统、智驾系统、标准化软件（中间件）、高精度地图、仿真测试、场景数据管理、车辆智能运营、智能车载应用软件等关键软件产品研发。硬件方面，成都将加快研制高算力、强智能车规级算力芯片，车辆微型电子机械系统（MEMS，含压力/速度/流量传感器、陀螺仪等）、低成本高性能激光雷达、4D成像毫米波雷达、高像素汽车视觉传感器、线控转向、线控制动等车辆状态、环境状态感知的智能套件。

成都的新能源汽车产业也注重对氢能的利用，实现布局氢能化。小布梳理《规划》发现，成都从氢燃料电池、制储运氢设备、氢燃料电池整车等维度细化了新能源汽车产业的若干发展举措。从研发角度看，成都将重点发展低铂高性能膜电极、高性能低成本金属双极板、高活性催化剂等材料和部件关键技术，支持开发长寿命、高性能、低成本氢燃料电池电堆。

新能源及氢能产业相关资讯

（一）我国首次高压力纯氢管道试验取得成功

6月25日，我国首次高压力纯氢管道试验，在国家管网集团管道断裂控制试验场取得成功，这为我国今后实现大规模、低成本的远距离纯氢运输提供技术支撑。

在哈密国家管网集团管道断裂控制试验场，工作人员完成了6.3兆帕管道充氢测试和9.45兆帕管道爆破测试，各项结果均达到预期。

本次试验是国内首次对输氢非金属管道进行的高压在线测试，也是国内首次对非金属管道进行高压纯氢爆破试验。此次试验依托的国家管网集团管道断裂控制试验场，是继英国、意大利之后全球第三个管道断裂控制试验场。

（二）我国首个氢电耦合中压直流微网正式投运

6月15日，2020年国家重点研发计划专项的配套示范工程——国内首个氢电耦合中压直流微网在浙江宁波投运。该项目实现了氢产业全链条相关设备全部国产化，氢电转换效率达到世界领先水平。

据悉，2022年5月，该项目开始开工，到今年3月20日，该项目成功制氢。

整个项目由“绿电”和“绿氢”两部分组成。“绿电”即建设了4兆瓦的光伏电站，“绿氢”则覆盖了制氢、储氢、加氢的氢能利用全产业链。

该项目位于宁波慈溪滨海经济开发区，园区内可再生能源资源丰富，光伏装机超过50万千伏安。工程占地12600平米，以"电-氢-热"综合能量管理系统为中枢，以±10千伏、±375伏直流母线为主干网架，依托4兆瓦光伏、0.2兆瓦风电产生的绿电，支撑400千瓦的制氢机和10台60千瓦直流充电机运行。

此外，该项目还配置3兆瓦/6兆瓦时电池储能和240千瓦燃料电池，可在电网急需时短时支撑电网运行。项目可离网连续运行168小时，每日可满足10辆氢能燃料电池汽车加氢、50辆纯电动汽车直流快充需求。

该项目是国家电网首个氢能国家重点研发计划《可离网型风/光/氢燃料电池直流互联与稳定控制技术》重点专项的配套项目，也是浙江省"十四五"新型电力系统建设试点示范工程。

（三）我国首个万吨级光伏制氢项目投产

近年来，中国石化锚定“打造中国第一氢能公司”目标，率先发展绿氢产业，积极推动石化产业绿色低碳发展。

中国石化30日宣布，公司旗下新疆库车绿氢示范项目顺利产氢，这是我国首个万吨级光伏制氢项目。

中国石化新星公司总经理刘世良说，项目产出氢气纯度达99.9%，利用新疆地区丰富的太阳能资源发电制氢，建设内容主要包括光伏发电、输变电线路、电解水制氢、氢气储输、公用工程及配套辅助生产设施，电解水制氢能力2万吨/年、储氢能力21万标准立方米、输氢能力2.8万标准立方米/小时。

绿氢是通过太阳能、风能等可再生能源发电直接制取，生产过程中基本不产生温室气体。该项目生产的绿氢将就近供应中国石化塔河炼化，完全替代现有天然气化石能源制氢，每年可减少二氧化碳排放48.5万吨，开创绿氢炼化新路径，为我国绿氢工业化应用提供参考样板。

中国石化新星公司科技信息部经理王延欣说，该项目所用的光伏组件、电解槽、储氢罐、输氢管线等重大设备及核心材料全部实现国产化，有效促进我国氢能装备和氢能产业链发展。以电解槽为例，在该项目启动之前，国内的1000标准立方米电解槽累计需求量不到30台，而库车绿氢示范项目就需要52台，有力促进国内电解槽产业的规模化生产。

近年来，中国石化锚定“打造中国第一氢能公司”目标，率先发展绿氢产业，积极推动石化产业绿色低碳发展。作为全国最大的氢气生产利用主体，中国石化近年来每年氢气生产利用量约为450万吨。目前，中国石化聚焦“氢能交通、绿氢炼化”两大领域，启动了全球最大绿氢耦合煤化工项目——内蒙古鄂尔多斯市风光融合绿氢示范项目，累计建成加氢站超100座，建设和运营加氢站数量居全球首位。

（四）山东【打造“氢动走廊”区域示范样板】

6月21日，山东省科技厅印发《山东省科技支撑碳达峰工作方案》。在氢能源产业方面，开展氢能生产利用示范推广。加快实施“氢进万家”科技示范工程，开展工业副产氢纯化、可再生能源制氢、氢能储运等氢能生产和利用技术工程化示范，重点突破燃料电池核心技术及加氢站基础设施瓶颈，探索氢能在多种场景下的高效、安全利用新模式，促进完善制氢、储（运）氢、输氢、加氢、用氢全产业链氢能技术体系。

打造“氢动走廊”区域示范样板。围绕培育壮大“鲁氢经济带”、打造山东半岛“氢动走廊”，依托潍柴燃料电池技术创新中心，协同山东东岳集团、山东能源研究院、山东大学等，加快氢能前沿技术研究，集中攻关大规模氢能制取、存储、运输、应用一体化技术，打造全国首个万台套氢能综合供能装置示范基地。创新支撑济南“中国氢谷”、青岛“东方氢岛”建设，实现“单电池-电堆-发动机-整车”全产业链高端化发展，探索氢能多场景高效、安全利用模式，打造“氢能社会”山东示范样板。

（五）一汽解放【拟定增募资37亿元，加速布局新能源重卡赛道】

国产重卡龙头们正在加速布局新能源赛道，较新的动作来自一汽解放。此前，一汽解放发布公告，公司拟定增募资不超过37.13亿元，主要用于研发能力提升、产线升级项目以及补充流动资金。其中，8.46亿元用于新能源智能网联及整车综合研发能力提升项目。

2020年，一汽解放通过与一汽轿车进行资产置换登陆A股市场，成为一汽集团旗下商用车业务主体，公司生产车型涵盖中重型卡车，轻型卡车和客车，其中中重型卡车占比约八成。2020年A股上市以来，公司业绩有所下滑。财报数据显示，2022年一汽解放营收383.31亿元，同比下降61.18%，归母净利润3.67亿元，同比下降90.57%，扣非归母净利润为-17.14亿元，同比由盈转亏。

数据显示，2022年，重卡行业整体受挫，一汽解放中重型卡车销量14万辆，相对2021年减少了23.3万辆，同比下降62.41%。中国重汽2022年实现重卡销量9.6万辆，相对2021年减少了10.6万辆，同比下降52.5%。

“双碳”目标指引下，面对存量竞争市场，传统重卡企业开启战略调整，纷纷将新能源商用车作为核心业务之一。

根据GGII统计，2020年至2022年，我国新能源重卡的销量从0.26万辆上升至2.51万辆，新能源渗透率从0.2%上升至3.7%。

不过，相对传统燃油商用车市场高度集中的竞争格局，新能源领域尚未出现具有绝对领先优势的玩家。市场占有率方面，2022年新能源重卡前五名为徐工重卡、三一重工、东风集团、汉马科技、宇通集团，单家企业市占率均没有超过20%，呈百家争鸣之势。2022年，新能源重卡销量达到2.5万辆，主要重卡企业在新能源领域发展较快，三一重工在销量方面有着相对较高的领先优势，同比增速180%，市场份额上升2.14%。其次是东风集团、汉马科技等四家公司销量突破两千台，徐工重卡市场份额增长较多。此外，中国重汽、陕汽集团、佛山飞驰2022年销量同比增速较高。一汽解放新能源重卡2022年售出934台，同比增长67%，增速在主要重卡企业中偏低，致使公司市占率同比小幅下滑。

从产业链布局的角度来看，一汽解放与宁德时代、博世动力、远景科技等组成新能源商用车产业发展战略联盟。携手宁德时代成立解放时代新能源科技有限公司，重点开展车电分离、整车租赁等新能源运营业务。一汽解放表示，定增募资拟投入项目不涉及生产能力建设，不直接产生经济效益。但通过项目的建设，可以提升公司在新能源智能网联领域的研发能力，提高公司在行业“新四化”变革趋势下的核心竞争力。

6月21日，在国务院政策例行吹风会上，工业和信息化部副部长辛国斌表示我国新能源商用车销售增长较新能源乘用车增长明显迟缓，下一步工信部将会同相关部门编制实施重卡电动化工作方案，加快提升城市公交、物流、出租、环卫、重卡等车型电动化比例。

如今，新能源卡车已成为兵家必争之地。但也面临一些待解决的问题，比如新能源卡车的购置成本仍然偏高、充换电设施建设有待加强、核心零部件技术仍需进一步突破等。

宇通资讯

（一）智能网联汽车大赛宇通夺冠

6月21日，2023中国(郑州)国际智能网联汽车大赛在郑州启幕。作为360支参赛队伍之一的宇通客车以总分第一的成绩，荣获2023中国（郑州）国际智能网联汽车大赛“城市公交线路挑战赛”综合优胜奖。

本次大赛以“豫见智能驾驶，开创美好未来”为主题，旨在搭建全球智能网联汽车前沿展示、赛事比拼、交流研讨、智能体验于一体的国际化交流合作平台，促进“产业链、供应链、创新链、要素链、制度链”深度耦合，促进河南省汽车产业高质量发展。

大赛举办6项高水平挑战赛事，是我国智能网联汽车领域参赛规模最大、技术领域覆盖最广的赛事，来自高校、整车企业、自动驾驶技术企业等共计360支赛队同台竞技。

中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋介绍，本次大赛安排了实车封闭场地和开放道路多场景工况，以及网络安全、车联网通信、车路协同、自动驾驶算法仿真等内容丰富的比赛项目，既是对场地功能全方位的检验，也标志着郑州已经成为全国智能网联汽车创新示范的新高地。

郑州市政府相关负责人也表示，本次大赛围绕汽车技术研发与应用的共性需求，依托大赛新建基础设施，搭建涵盖智能网联汽车全技术链、具有国际领先水平的智能网联汽车公共技术服务平台,研究制定支持智能网联汽车产业发展的专项支持政策，加快道路信息化改造、车联网环境部署和智慧交通体系，努力打造国内一流的智能网联汽车示范区。

“新一轮科技变革正驱动着汽车产业朝着电动化、智能化和网联化融合的方向加速发展，在城市交通、环境管理等面临多重挑战下，智能驾驶作为解决方案核心，是战略性新兴产业的重要组成部分，已成为全球新一轮产业竞争的战略高地。” 宇通客车新能源技术研究院院长李高鹏表示，宇通作为领军者已经走在了行业前列。

其中，基于车联网平台构建商用车典型场景库，宇通开展安全事故致因机理研究，辨识车辆行驶安全关键影响因素，突破多源信息融合、商用车动力学解耦控制、车联网大数据分析等关键技术，从驾驶行为识别、辅助驾驶系统开发、整车集成测试、网联云平台监控等方面形成了“人-车-云”一体化的商用车辅助驾驶整体解决方案。

基于智慧出行、智慧环卫、智慧矿山、智慧物流等场景应用需求，宇通从车端、路端、云端开展电子电气架构、自动驾驶、线控底盘、整车安全、仿真测试、车路协同、云控平台等多项技术研发，并进行系列化自动驾驶车辆产品开发与多场景示范。

具体来看，面向城市干线和微循环出行场景，宇通已完成智能网联公交和微公交产品开发。目前，已在郑州、广州、北京、南京、长沙、重庆、无锡、大连、惠州等多个城市的开放道路运行。累计安全运行300多万公里，乘坐超100万人次。

值得一提的是，在郑州天健湖，L4级微循环巴士——宇通“小宇”已累计安全运营超20万公里，安全零事故，累计接待近10万人次；在郑州金融岛，全长17.4公里的首条商业化应用的智慧驾驶公交线路上，12辆宇通L3级智能网联公交已累计运营超75万公里、服务市民超60万人次。

（二）小宇“亚洲体育盛会”公交专线开跑

近日，在杭州举办的亚洲体育盛会迎来倒计时100天，六大赛区之一的绍兴赛区突然因为一条公交专线冲上了热搜。从CCTV的镜头到浙江日报的亚洲体育盛会特别报道，从全国最具实力的省级新闻广播“浙江之声”到浙江传媒航母“潮新闻”，各大官方媒体竞相报道，赞不绝口，当地居民在得知消息后也争相前去打卡。

5辆车厢外部印有“琮琮”、“莲莲”、“宸宸”的宇通自动驾驶巴士小宇从远处缓缓驶来，揭开了这条公交专线的神秘面纱，也拉开了“智能亚洲体育盛会”的大幕。

这条亚洲体育盛会公交专线作为浙江省内首条自动驾驶公交专线，全长5.7公里，共设置八个站点，包括垒球馆东、地铁镜水路站、蔡江村三个场馆外站点，及场馆内的棒球馆西门、游泳馆、棒球场的主副馆、社区数字展厅等五个站点，顺时针绕行一圈的时间约为20分钟，运行速度最高每小时30公里。

为亚洲体育盛会公交专线提供接驳服务的小宇采用L4级无人驾驶技术，运用AI人工智能和5G网络，配合多传感器协同，能够实现人车避让、自动变道、自动转向、精准停靠、红绿灯识别等功能。

值得一提的是，小宇不仅可以自动完成转弯及靠站操作，遇到行人与车辆还会自动减速避让，并且能够进行动态避障、自主超车等操作。为了保证安全以及为乘客解决问题，每辆车上还会配备一名具有3年以上公交驾驶经验的安全员。

本届亚洲体育盛会是首次将“智能”纳入办赛理念的一届赛事，沉浸式、多维度的观赛体验，综合运用人工智能、机器视觉等前沿技术的智能安防，一站式数字观赛服务平台，全球首个大型综合体育赛事元宇宙，智能场景层出不穷。而宇通自动驾驶巴士小宇的亮相则在构建绿色节约、智慧共享出行方式上擦亮了“智能出行”金名片。

无论是L3级的公交车，还是无人快递车，无论是医疗急救无人机还是智能无人保洁船，可以看出，本届亚洲体育盛会主打的就是一个“无人化”。作为最贴近市民的服务环节，自动驾驶巴士小宇的正式上岗将载着大家来一场轰轰烈烈的全新旅程，一起见证未来的模样。

奇瑞资讯

（一）奇瑞集团6月销量14.52万辆

6月份，奇瑞控股集团销售汽车14.52万辆，同比增长38.3%。1-6月份，集团累计销售汽车74.14万辆，同比增长56%，创下历史半年度销量新高。

客观而言，奇瑞今年的销量可谓是突飞猛进，根据中汽协此前1-4月份的统计分析，奇瑞集团在汽车销量排名前十位的企业集团中，增速位居第二。

从品牌上看：

奇瑞品牌6月销量105908辆，同比增长33.4%；1-6月份销量539427辆，同比增长50.9%；

星途品牌6月份销量9842辆，同比增长192.7%；1-6月份销量42240辆，同比增长119.3%；

捷途品牌6月份销量21607辆，同比增长43.7%；1-6月份销量112381辆，同比增长84.1%。

而在爆款车型方面，瑞虎8：上半年总销量达97359辆，同比增长24.4%；瑞虎7：上半年总销量107457辆，同比增长80.4%；捷途X70：上半年总销量67918辆，同比增长29.4%。。

（二）奇瑞与华为的‘baby’第四季度就来了

除了赛力斯，华为智选车业务还将和奇瑞、江淮、北汽极狐展开合作，近日，奇瑞汽车董事长尹同跃透露，“奇瑞与华为的‘baby’今年四季度就出来了。”

虽然他并未透露更多相关信息，不过网络上已有首车的信息曝光，据悉，该车为奇瑞星途EH3（内部代号），将搭载华为鸿蒙座舱、高阶辅助驾驶等。

从谍照看，EH3定位于中型轿车，前脸为封闭式，拥有硕大的灯组，而非时下流行的眯眯眼和分体式，整体造型很是优雅流畅，车顶中间设有激光雷达，而在左右两侧翼子板处，则设有问界M5智驾版同款的环视摄像头，并印有“Powered by HUAWEI ADS”的字样，由此可推测，该车将使用华为最新的ADS 2.0高阶智能辅助驾驶功能。

而据此前爆料，双方合作的首款纯电轿车EH3将在奇瑞位于芜湖江北新区的智能网联超级二工厂组装下线，此外还有一款代号为“EHY”的产品，大概率是SUV，这两款车将融合华为鸿蒙智能座舱、驾驶辅助系统，可能归属AITO品牌，采用“X界”的名称，将进入华为销售渠道。

值得一提的是，近日，国家知识产权局商标局的1842期商标公告显示，含多个“问界”商标的转移/转让给了华为，类别包含4、9、12、16等等，其中就囊括了电子产品及科学仪器、汽车和运载工具等。

其他资讯

(一)我国新能源汽车产量达到2000万辆

7月3日，中国新能源汽车第2000万辆下线活动在广州举行。广汽埃安昊铂GT从整车下线区缓缓开出，标志着中国新能源汽车生产量达到2000万辆。

工信部副部长辛国斌表示，“新能源汽车是全球汽车产业转型升级和绿色发展的主要方向，也是我国汽车产业高质量发展的战略选择。70年来我国汽车产业从无到有，从小到大、从弱到强，第2000万辆新能源汽车的下线，是一个具有历史意义的重要时刻。”

据中国汽车工业协会统计，今年前5个月，我国新能源汽车产销分别完成300.5万辆和294万辆，同比分别增长45.1%和46.8%。新能源汽车新车渗透率（销量达到汽车新车总销量）达到27.7%。

中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋说，近年来我国新能源汽车快速发展，2020年9月中国新能源汽车生产累计突破了500万辆，实现了《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》中提出的目标；2022年2月，这一数字突破了1000万辆；“今天迎来第2000万辆的下线，第二个1000万辆，仅用了1年零5个月的时间。”

根据乘联会的数据显示，预计第三个千万应该在2024年的7月前能够实现，持续的新能源汽车高增长成为中国经济增长的新动力。

(二)首个日系车企倒掉，广汽三菱全面停产裁员

获悉，一则《致广汽三菱全体员工的一封信》传遍了汽车圈，这封悲情满满的信，实则内容是宣告了“停产”及“人员安置方案”等信息。信中称，广汽三菱目前产品受市场转型影响，销售未达预期，经营陷入困境。“公司于6月份正式进入临时停产阶段”。

截至发稿，广汽集团已经作出回应，“情况属实”。集团对媒体称，广汽三菱的股东三方正尽全力推动企业的纾困转型工作。广汽三菱将根据实际情况，依法依规进行人员结构的优化，并尽最大努力保障员工的合法权益。

广汽集团相关工作人员表示，“现在属于一个过渡阶段，如果后续广汽三菱能通过调整改善经营，将恢复生产，目前复产时间不确定。广汽三菱并未退出中国市场，仍然是广汽集团持股50%的合营公司。”

这个结局在业界并未出乎意料，早在今年上半年，广汽三菱就陆续传出停产消息，至此靴子落地。

2018年到2022年的五年间，广汽三菱的销量大跌超7成。到2023年4月，在广汽集团披露的销量数据中，广汽三菱更是没有透露销量数据。

到2023年5月，乘联会数据显示，广汽三菱产销量均为0。前5个月累计销量只有8943辆，同比下滑25.1%。产量方面，广汽三菱2023前5个月累计产量仅3367辆，同比下滑75%。到2023年6月，广汽三菱销量仅326辆，上半年累计销量1.20万辆。财务数据显示，截至2022年年底，广汽三菱总资产59.61亿元，总负债59.53亿元，总负债率高99.8%。

在这个过程中，尽管广汽集团曾两次向广汽三菱输血，但依旧挽救不了广汽三菱的颓势。据悉，广汽集团分别在2022年9月、2023年6月向广汽三菱提供10亿支持和9.42亿元的委托贷款。但这些都只是杯水车薪，没能挽救决策层于溃败的边缘。

压垮广汽三菱的因素有很多，国内市场上燃油车和新能源车的多年较量，或是其中最核心的原因。如信中所提及，广汽三菱不仅墨守成规，没有积极研发新车型，而且还在传统燃油车向新能源车转型的过程中掉队。“不变则死，变则活”，任何合资车企都难逃电动化时代的考验。

(三)文远知行【获得首个国家级全域自动驾驶牌照】

 日前，阿联酋副总统兼总理、迪拜酋长Mohammed bin Rashid殿下在召开内阁会议时宣布，阿联酋批准了首个自动驾驶路跑牌照，授予文远知行。接下来，文远知行将在阿联酋开展各类自动驾驶车辆的路跑测试和运营。

据悉，迪拜的目标是到2030年该市25%的交通出行将由自主交通工具完成。Mohammed bin Rashid殿下指出，此次颁发自动驾驶车辆路跑牌照，反映了阿联酋在未来出行模式上的变革。

在获颁此次全域路跑牌照之前，文远知行自动驾驶出租车Robotaxi在阿联酋部分路段已完成超一年的公开测试和运营。6月29日，阿布扎比综合运输中心（ITC）宣布，作为宰牲节假期的服务之一，前往阿布扎比萨迪亚特岛（Saadiyat Island）和亚斯岛（Yas Island）的游客，可以免费体验自动驾驶汽车服务，其中一款名为“Txai”，而这即是由文远知行与当地上市公司Bayanat合作推出的Robotaxi。

今年3月，文远知行正式落户中阿（联酋）产能合作示范园，组建当地团队，进一步加速在阿联酋地区的自动驾驶商业化落地。除阿联酋外，2022年9月文远知行在沙特举办的2022 GAIS全球人工智能峰会上，宣布与沙特人工智能公司（SCAI）合作，落地沙特首个无人小巴动态展示线路。2022年12月，首届中阿峰会、中国-海湾阿拉伯国家合作委员会峰会期间，在沙特投资大臣Khalid al-Falih的见证下，文远知行副总裁李璇与阿吉兰兄弟控股集团CEO Ali AlHazmi签订合作谅解备忘录，共同推进自动驾驶在沙特的落地。

（四）2023年粤港澳大湾区智能网联汽车协同创新发展论坛顺利闭幕

6月28日，以“共建新生态，创领新未来”为主题的2023粤港澳大湾区智能网联汽车协同创新发展论坛于广州·中国交易会进出口商品交易会展馆正式开幕。本次论坛由广东省工业和信息化厅指导，广东省制造业协会、广东省汽车工程学会、广州市智能网联汽车电子产业发展促进会、广州市智能网联汽车示范区运营中心联合主办。

论坛与由工业和信息化部、国家市场监督管理总局和广东省人民政府联合主办的第十八届中博会融通创新展同期举办，希望通过加强产研互动促进市场新生态建设。

论坛邀请了来自广州市工业和信息化局、南沙区、黄埔区、花都区、白云区等相关主管单位领导，以及中汽研（广州）、广汽集团、腾讯智慧交通、滴滴自动驾驶、高新兴集团、一清创新等企业嘉宾，针对智能网联汽车领域的新技术、新趋势、新业态进行主题演讲，探讨科技创新规律和智能网联汽车技术发展新趋势，共同建设智能网联汽车技术开放共享生态圈和创新策源高地。

会上几位嘉宾进行了相关分享：

高新兴科技集团高级副总裁吴冬升博士以“智能网联融合创新应用发展展望”为主题进行分享，他表示智能网联实现了汽车产业和交通产业的跨界融合，也促使更多的科技成果实现转化。在此趋势下，高新兴推出包括软件产品、车载终端产品、路测产品以及车规级通信模组在内的智能网联全栈式产品矩阵。未来高新兴集团还会继续推动智能网联在自动驾驶、公交、路口、城市扫描领域融合创新应用探索，同时推动智能网联标准体系的建设和智能网联商业运营模式的研究。

广汽研究院智能网联技术研发中心部长徐伟在主题为“构建新生态缔造智能新未来”的主题演讲中表示，智能驾驶快速发展促进汽车产业模式的重构，它不仅让汽车从“四个轮子+两个沙发”过渡到“四个轮子+一个超级计算机”，它还让传统的研发模式难以为继，广汽正在探索“连横合纵研发模式”重点实现高级智能驾驶的突破。

在“从自动驾驶技术向量产进发”的主题演讲中，广州沃芽科技有限公司量产总监陶海燕介绍了滴滴自动驾驶自2016年成立以来的发展历程，他表示Robotaxi商业化落地任重道远，滴滴自动驾驶三步战略正在推进，即从无人化到量产化再到商业化。陶海燕表示，2025年将是滴滴自动驾驶量产的起点，届时滴滴将同广汽埃安携手打造零部件国产化率90%以上合车规、高一致性、更可靠的量产产品，它不仅通过整车复用常规车产品基础供应链使得成本下降80%，还会更加关注服务第二排无人车场景安全设计、运维需求的功能化设计。

深圳一清创新科技有限公司研发副总监马坤在主题为“低速商用无人驾驶的产业化尝试”的演讲中表示，低速无人车解决的核心问题是高效率地实现了室内外的全地形通行问题。在智慧园区解决方案中，一清整合车端、路端、云端，实现多样自动驾驶车型的应用；在工业物流领域，则是自动对接打通工业物流全链条。未来一清还会在特色文旅、安防巡逻、餐饮零售等领域探索多场景定制化方案。

中汽研汽车检验中心（广州）有限公司副总经理王旭在题为“中国智能网联汽车标准体系建设及研究进展”的演讲中介绍了中汽研主导的中国智能网联标准体系建设的最新进展以及复杂环境下的自动驾驶测试的最新研究成果。王旭表示，中汽研华南首个具备复杂环境模拟的自动驾驶封闭测试平台已经建成，它是国内首个自车轨迹-气象-交通-道路-通讯全因素可控的自动驾驶测试试验室，在国内率先应用了复杂气象环境模拟技术，实现对真实外部环境的高精度还原。

腾讯智慧交通事业部智能网联副总经理、首席专家赵延宁在主题演讲“智能网联迈入开放道路背景下的测试、服务与运营”中介绍了腾讯深度参与智能网联建设实践以及在智能网联2.0阶段腾讯的核心能力与开放道路展望。他表示，智能网联测试、服务与运营正在从封闭到开放、从虚拟到现实，腾讯智慧交通携手生态协同创新、开放共赢，共建车城融合的“双智”美好城市。