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本期重要资讯导读

一、2023年2月汽车工业经济运行情况

二、中央政策资讯

一、国家发改委【巩固新能源汽车领先地位】

二、国务院【鼓励有条件的地区开展新能源汽车和绿色智能家电下乡】

三、地方政策资讯

一、广州【加快推广新能源汽车应用等建设】

二、湖南长沙【到2025年，车用动力电池等产品废物回收体系覆盖率达50%】

三、河南【推动交通运输工具低碳转型】

四、上?！局悄芡蹈呖焖俾凡馐杂胧痉妒凳┓桨赋鎏ā?/p>

五、深圳【鼓励银行业金融机构加大汽车消费信贷支持力度】

四、新能源及氢能产业相关资讯

一、北京【国内首列氢能轻轨车正式下线】

二、核能制氢，核电大国竞争新赛道

三、云南【首个光伏制氢与电网氢储能综合示范工程投运】

四、中石化【我国首个甲醇制氢加氢一体站投用】

五、宇通资讯

一、宇通包揽中国客车网三大奖项

二、宇通服务保障再度出征全国两会

三、800辆客车陆续交付乌兹别克斯坦

六、奇瑞资讯

一、奇瑞集团2月销量10.39万辆

二、海外新工厂再扩10万产能

三、技术奇瑞4.0时代到来

七、其他资讯

一、新能源汽车产业2023年发展趋势解读

二、国产激光雷达首次进入丰田供应链体系

三、北汽集团与地平线签署战略合作协议

四、文远知行在无锡启动数十辆自动驾驶小巴

五、东风纳米公司成立

六、瑞鹄模具拟成立轻量化底盘部件合资公司

七、全球自动驾驶公司排名

八、正威集团与威马联手造车

2023年2月汽车工业经济运行情况

2023年2月，我国汽车产销分别完成203.2万辆和197.6万辆，同比分别增长11.9%和13.5%。其中，新能源汽车产销分别完成55.2万辆和52.5万辆，同比分别增长48.8%和55.9%，市场占有率达到26.6%。

一、2月汽车销量同比增长13.5%

2月，汽车产销分别完成203.2万辆和197.6万辆，同比分别增长11.9%和13.5%。

1－2月，汽车产销分别完成362.6万辆和362.5万辆，同比分别下降14.5%和15.2%。

（1）2月乘用车销量同比增长10.9%

2月，乘用车产销分别完成171.5万辆和165.3万辆，同比分别增长11.6%和10.9%。

1－2月，乘用车产销分别完成311.2万辆和312.1万辆，同比分别下降14%和15.2%。

（2）2月商用车销量同比增长29.1%

2月，商用车产销分别完成31.7万辆和32.4万辆，同比分别增长13.5%和29.1%。

1－2月，商用车产销分别完成51.4万辆和50.4万辆，同比分别下降17.8%和15.4%。

二、2月新能源汽车销量同比增长55.9%

2月，新能源汽车产销分别完成55.2万辆和52.5万辆，同比分别增长48.8%和55.9%；新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的26.6%。

1－2月，新能源汽车产销分别完成97.7万辆和93.3万辆，同比分别增长18.1%和20.8%；新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的25.7%。

三、2月汽车出口同比增长82.2%

2月，汽车整车出口32.9万辆，同比增长82.2%。新能源汽车出口8.7万辆，同比增长79.5%。

1－2月，汽车整车出口63万辆，同比增长52.9%。新能源汽车出口17万辆，同比增长62.8%。

中央政策资讯

（一）国家发改委【巩固新能源汽车领先地位】

2月16日，国家发展改革委在《求是》杂志发布文章《努力推动经济实现质的有效提升和量的合理增长》。文章要求，深入实施产业基础再造工程，支持专精特新企业发展，推动制造业高端化、智能化、绿色化发展。巩固新能源汽车等优势产业领先地位，壮大人工智能、生物制造、绿色低碳等战略性新兴产业。原文如下：

着力扩大国内需求。内需是我国经济发展的基本动力，扩大内需是稳增长的重中之重，必须大力实施扩大内需战略，采取更加有力的措施，使社会再生产实现良性循环。要围绕主要矛盾和重大关键环节精准发力，健全宏观经济治理体系，加快落实已部署的各项稳增长政策。全面落实扩大内需战略规划纲要和“十四五”扩大内需战略实施方案。综合施策释放消费潜力，把恢复和扩大消费摆在优先位置，多渠道增加城乡居民收入，特别是提高中低收入居民的消费能力，改善消费环境和条件，全面促进消费提质升级，支持住房改善、新能源汽车、养老服务、教育医疗文化体育服务等消费，培育线上线下融合等新型消费。

加快建设现代化产业体系。新发展格局以现代化产业体系为基础，经济循环畅通需要各产业有序链接、高效畅通。要充分发挥我国拥有世界上最完整的产业体系和潜力最大的内需市场的优势，围绕推动短板产业补链、优势产业延链、传统产业升链、新兴产业建链，增强产业发展的接续性和竞争力，全面提升产业体系现代化水平。深入实施创新驱动发展战略，健全新型举国体制，强化国家战略科技力量，优化配置创新资源，加强科技基础能力建设，加快形成国家实验室体系，加快推进关键核心技术攻关。深入实施产业基础再造工程，支持专精特新企业发展，推动制造业高端化、智能化、绿色化发展。巩固新能源汽车等优势产业领先地位，壮大人工智能、生物制造、绿色低碳等战略性新兴产业。推动现代服务业同先进制造业、现代农业深度融合。加快发展数字经济，加快实施“东数西算”等重大工程，推动数字经济和实体经济深度融合发展。

（二）国务院【鼓励有条件的地区开展新能源汽车和绿色智能家电下乡】

《中共中央 国务院关于做好2023年全面推进乡村振兴重点工作的意见》指出，加快发展现代乡村服务业。全面推进县域商业体系建设。加快完善县乡村电子商务和快递物流配送体系，建设县域集采集配中心，推动农村客货邮融合发展，大力发展共同配送、即时零售等新模式，推动冷链物流服务网络向乡村下沉。发展乡村餐饮购物、文化体育、旅游休闲、养老托幼、信息中介等生活服务。鼓励有条件的地区开展新能源汽车和绿色智能家电下乡。

地方政策资讯

（一）广州【加快推广新能源汽车应用等建设】

2月21日,广州市人民政府发布《关于完整准确全面贯彻新发展理念 推进碳达峰碳中和工作的实施意见》(以下简称“《意见》”),在10个方面提出建议,共26条重点任务。其中,包括加快推广新能源汽车应用,推进新能源汽车充换电站(桩)、加氢站等建设。

《意见》指出,广州市要加快推广新能源汽车应用,推进新能源汽车充换电站(桩)、加氢站等建设,积极引导老旧车辆更新淘汰和船舶“油改气”“油改电”升级改造;大力推动公路大宗货物运输向铁路、水路转移,鼓励网络货运平台向铁路、水运、航空等运输方式延伸。

并且,要引导绿色低碳出行,加强公交、地铁等公共交通衔接。优化城市停车资源管理。完善城市慢行交通系统。提升城市路网运行效率,加大城市交通拥堵治理力度。

此外,《意见》表明广州市在构建清洁低碳安全高效能源体系时,要积极推动氢能全产业链发展,打造一批氢能产业枢纽和基地;加强煤炭清洁高效利用,有序减量替代;拓展生物质能、太阳能、地热能、氢能等可再生能源应用场景,灵活布局分布式能源站。

（二）湖南长沙【到2025年，车用动力电池等废品回收体系覆盖率达50%】

湖南省长沙市人民政府发布《长沙市“十四五”时期“无废城市”建设实施方案》?！斗桨浮诽岬剑晟圃偕试醇安防喾衔锘厥绽锰逑?。深度推进再生资源回收利用体系与垃圾分类收运体系“两网融合”，规范城乡再生资源回收网点。鼓励行业协会、第三方机构、再生资源回收企业等实施“互联网+回收”创新模式。落实汽车生产企业的主体责任，保障动力电池的有效回收利用和环保处置。建立产品类废物回收情况分类统计台账。到2025年，车用动力电池、报废机动车等产品类废物回收体系覆盖率达到50%。

（三）河南【推动交通运输工具低碳转型】

2月7日，《河南省碳达峰实施方案》，在明确的十项重点任务，第四项《交通运输绿色低碳发展行动》的“推动交通运输工具低碳转型”中，其明确：大力推广新能源汽车，逐步降低传统燃油汽车在新车产销和汽车保有量中的占比，推动城市公共服务车辆电动化替代，除保留必要应急车辆外，推动城市地面公交、城市物流配送、邮政快递、出租汽车、公务用车、环卫车辆新能源替代，推广电力、氢燃料重型货运车辆。

（四）上海【智能网联汽车高快速路测试与示范实施方案出台】

上海市经济信息化委、市交通委、市公安局近日印发《上海市智能网联汽车高快速路测试与示范实施方案》。实施方案提出，到2023年，5家以上主体、超过30辆车开展高快速路测试（测试时速不低于60公里/小时），2家以上主体开展高快速路示范应用，高快速路测试与示范里程累计超过5万公里，无重大道路安全事故发生，高快速路测试与示范工作体系初步形成。到2025年，15家以上主体、超过150辆车开展高快速路测试与示范，高快速路测试与示范实现常态化运行，测试范围进一步扩大，累计测试里程超过20万公里，高快速路测试与示范政策体系和管理机制健全完整。

（五）深圳【鼓励银行业金融机构加大汽车消费信贷支持力度】

近日，中国人民银行深圳市中心支行联合深圳银保监局等四部门印发《深圳金融支持新能源汽车产业链高质量发展的意见》(以下简称《意见》)，《意见》提出了12条具体举措，通过进一步完善深圳新能源汽车产业发展的金融生态，助力提升深圳新能源汽车产业链供应链韧性和安全水平，加快形成具有国际竞争力和品牌度的新能源汽车现代化产业集群。

《意见》指出，聚焦深圳新能源汽车产业链关键环节精准加大金融支持力度。支持优势新能源汽车整车企业做强做大；支持动力电池企业扩优势补短板；支持电机电控企业追赶国际先进水平；支持零部件企业与整车企业协同发展；支持新能源汽车应用场景推广示范；支持扩大新能源汽车消费。

《意见》提出，围绕深圳新能源汽车产业发展需求优化金融服务。推动供应链金融数字化转型契合产业数字化需求；优化知识产权融资服务支持企业技术攻关需求；搭建多层次融资渠道满足全产业链全生命周期融资需求；发挥货币政策工具作用实现对产业链精准滴灌；充分发挥保险保障功能降低企业风险损失；优化跨境金融服务支持新能源汽车企业“出?！?。

新能源及氢能产业相关资讯

（一）北京【国内首列氢能轻轨车正式下线】

3月2日上午，在京投装备河北京车智能制造基地，国内首列氢燃料混合动力铰接轻轨车正式下线。该氢燃料混合动力铰接轻轨车长30米，“腰身”只有2.65米，两节车厢构成一个编组，满载可到300人。列车搭载氢燃料电池系统，可实现零碳排放。

氢燃料混合动力铰接轻轨车作为新一代轻轨列车，采用无网供电技术，以“氢燃料电池+动力电池”为动力源，列车支持多单元灵活编组，具备全自动驾驶功能，最高运营时速80公里。同传统轻轨车相比，具有多项显著优势，因为采用无网供电技术，可以实现和城市轨道交通和市郊铁路的跨网运营，能广泛应用到机场、城郊通勤、景区旅游等场景。在环保上，该车续航里程不低于100公里，实现零碳排放，零污染，运行一年可减少约40吨碳排放。同时，能量可实现回收，车辆更节能。

（二）核能制氢，核电大国竞争新赛道

随着气候危机日益严峻，各国都在不断加速推进能源向低碳转型。在实现可持续发展的过程中，所有人都在谈论绿氢这种潜在的气体和燃料替代品，但另一种替代方案：利用核能制取的粉氢，却在很大程度上被忽视了。由于生产绿色氢气成本非常高，大多数氢气生产仍然依赖于天然气。而粉氢通过核能分解水获得，整个运行系统十分低碳，粉氢可以成为绿氢的应急替代品

粉氢是将核反应堆与先进制氢工艺耦合生产得到的氢气，在此过程中既能实现制氢过程的无碳排放，还可有效拓展核能的利用方式，提高核电厂的经济竞争力，是未来氢气大规模供应的重要解决方案。

核能制氢的技术路线可分为核电制氢（机组为制氢提供电能）、核热制氢（机组为制氢提供热能）和电热混合制氢（机组为制氢提供热能和电能）三种。能够与制氢工艺耦合的反应堆有多种选择, 而高温气冷堆能够提供高温工艺热，是目前最理想的高温电解制氢的核反应堆。在800℃下，高温电解的理论效率高于50%，温度升高会使效率进一步提高。在此种方案下，高温气冷堆（出口温度700℃～950℃）和超高温气冷堆（出口温度950℃以上）是目前最理想的高温电解制氢的核反应堆。

国内也在积极推进核能制氢研究工作，优选方向同样是利用高温气冷堆核热制氢。清华大学核能与新能源技术研究院（INET）在国家“863”计划支持下，于2001年建成了10MW高温气冷实验反应堆（HTR-10），2003年达到满功率运行。对核能制氢技术的研究也列为专项的研发项目，目前正在开展第三阶段的研究工作。2012年我国已将高温气冷堆示范电站的建设列入国家重大专项。2016 年国家能源局《能源技术创新“十三五”规划》将高温气冷堆950℃高温运行及核能制氢的可行性作为研究目标之一。

虽然核能制氢具有广阔的发展前景，但要实现商业化还需克服诸多挑战：一是核能制氢的经济性尚待验证，成本是核能制氢能否实现大规模商业利用的关键因素。彭博新能源财经（BNEF）在其2021 年9 月发布的《探索核电制氢经济性》报告中就指出，目前在役核电机组平准化度电成本（LCOE）高昂，利用其制氢比风电或光伏制氢更为昂贵。除非核电与制氢系统的成本显著降低，核电制氢并不具备竞争力。二是能高效率制氢的高温气冷堆技术还不成熟，其工艺系统、关键设备、核心材料等技术都还需要进一步试验和改进。此外，安全性也是制约核能制氢的一大因素之一。中核工程咨询有限公司刘佳鑫表示：“如何保证与核电偶联的设备在氢运输等相关过程中的安全，是需要突破的重点和难点?！?/p>

（三）云南【首个光伏制氢与电网氢储能综合示范工程投运】

近日，云南省首个光伏制氢与电网氢储能综合示范工程在云南电网公司氢储能实验室完成安装，进入调试运行阶段。随着项目研究的持续推进，有望进一步提高氢储能系统的利用效率和经济效益，为氢燃料电池车的推广奠定基础，对发挥云南风光资源禀赋，促进云南高比例可再生能源长周期调节方式优化，打通“光能-氢能-综合能源”的利用路径作进一步探索。

氢储能技术是新型能源系统解决光伏、风电长周期、季节性出力差异的最佳技术手段，该示范工程属于云南省科技支撑碳达峰重大科技专项“ 氢储能促进可再生能源消纳、利用及装备技术研究与示范”。

该项目实现了可再生能源制氢-氢储能-用氢一体化示范应用、解决了风/光能源制氢、长短时长储氢与氢能综合利用问题，建成了国内首个具备综合热管理能力的固态合金储氢发电和液、固结合的氢储能系统，实现了氢能的安全存储和高效利用。

该项目创新了“光伏电解水制氢系统、电解水制氢系统、低压固态储氢系统、氢气压缩加注系统以及应急氢燃料电池发电系统”，实现了使用光伏转化为电能进行电解水制氢，利用氢气压缩加注系统以及固态储氢系统实现氢能的稳定储存，同时解决了质子交换膜燃料电池使用过程中寿命以及抗中毒能力等问题，通过合成具有较强抗中毒性能的催化剂，考察其CO、SO2的电化学吸脱附性能，提高催化剂的抗中毒能力，为安全高效利用氢能，发展氢能经济，消纳云南可再生能源提供技术支撑。

（四）中石化【我国首个甲醇制氢加氢一体站投用】

2月15日，中国石化宣布，我国首个甲醇制氢加氢一体站投用。该站每天可产出1000公斤99.999%高纯度氢气。该制氢装置占地面积小、项目建设周期短，生产过程绿色环保，综合考虑制、储、运成本，相比加氢站传统用氢方式成本可降低20%以上，有望成为我国低成本加氢站的示范样本。

甲醇制氢是制氢的一种技术路线。我国是世界上最大的甲醇生产国，占全球甲醇产能的60%，甲醇来源丰富、成本低廉，常温常压下作为液体便于储存和运输。与工业制氢等其他制氢方式相比，甲醇制氢能耗低且成本较低。

当前，氢气的储存和运输是制约氢能产业发展的关键环节。我国加氢站主要依靠长管拖车进行运输，受设备影响造成氢气运输能力低、成本高、装卸时间长且综合能效低。中国石化甲醇现场制氢项目提供了一个可行的“解题之策”。

首个甲醇制氢加氢一体站是由中石化燃料油公司大连盛港油气氢电服“五位一体”综合加能站升级而来。该站内甲醇制氢加氢装置采用“撬块化建站模式”，场地利用率为全国最高，主体装置占地仅64平方米，而同等制氢规模的传统设备占地面积超500平方米，项目布局方便且建设周期短，有利于推广复制。同时，由于甲醇成本较低，且运输更加方便、经济，站内制氢加氢降低了储氢能力的要求，综合考虑制、储、运成本，该项目用氢成本大幅度降低。

中国石化燃料油销售有限公司执行董事杨军泽表示，甲醇制氢加氢一体站的运营，证明了分布式甲醇制氢是我国加氢站可持续发展的有效路径，为我国氢能产业跨越式发展，提供了安全可靠、绿色智能、集约高效的“石化方案”，这对降低氢气成本、大规模推广应用将具有积极的示范意义。

宇通资讯

（一）宇通包揽中国客车网三大奖项

在跌宕起伏的2022年，尽管面临挑战，但在新时代之下，中国客车产业也正面临着波澜壮阔的战略机遇。2023年2月22日，第17届影响中国客车业年度盘点颁奖典礼在南京举行。宇通客车成功蝉联“中国客车行业品牌成就奖”，在产品端，宇通F10燃料电池低入口城市客车荣获“氢燃料电池客车示范之星”，宇通高端智能网联公交-宇威摘得“新能源客车推荐车型”，表现出了超强的产品力及品牌影响力。

开年的北京冬奥会上，宇通的百余辆氢燃料大巴展示了中国能源结构转型和践行双碳承诺的决心与能力；年末的卡塔尔世界杯上，888辆纯电动客车代表中国高端制造荣耀出海，再次成为全世界节能减排的“绿色先锋”。秉承“电动化、智能网联化、高端化、国际化”的发展战略，宇通致力于通过创新引领，确保核心技术和产业链的自主可控，实现从“制造型+销售产品”向“制造服务型+解决方案”的转型升级，通过扎实稳定的产品品质和高质量的服务赢得了全球客户的信任，让中国制造、中国品牌响彻世界。（截至目前，宇通全球累计销售新能源客车超17万辆。）

（二）宇通服务保障再度出征全国两会

随着全国两会的临近，近日，一场隆重的誓师大会在首都北京举行。参与本届全国两会保障的宇通服务团队在驻地进行了庄严宣誓，铿锵有力的誓词表达了全体服务人员的心声，秉持“心更近·行更远”的服务理念，以实现“零故障、零延误、零投诉”为目标，2023全国两会，宇通各项服务保障工作准备就绪。

作为全国两会“常驻代表”，此次宇通客车再次担纲重任，服务用车以高端公商务车宇通T7为代表，涵盖客旅大巴、中巴等多种服务车型，分布于各代表、委员驻地，整体数量占本届两会客车服务用车总量的60%以上，再次稳居主力服务地位。其中，高端公商务车宇通T7连续第8年上会保障，占本届两会高端商务用车总量的90%以上。这些车辆将在由公司客户经理、客户服务经理、授权服务站、客户修理厂、配套厂家售后组成的40余人的专项服务保障团队保障下，持续为代表、委员带来高品质的通勤服务。

（三）800辆客车陆续交付乌兹别克斯坦

作为“一带一路”沿线的重要国家，乌兹别克斯坦再度与宇通客车牵手，释放重量级大单。3月2日，以“宇通新能源-世界新选择”为主题，乌兹别克斯坦批量订单发车仪式举行，800台(300台宇威E12、500台CNG天然气车)宇通客车将陆续发往乌兹别克斯坦，为当地绿色交通发展带来全新助力。

该批订单是中国对乌兹别克斯坦出口的最大订单，也是乌兹别克斯坦首次大批量引入新能源客车。两次里程碑式的“高光叠加”，提振了中国客车拓局海外信心，更为“一带一路”中国客车发展树立了崭新样本。

奇瑞资讯

（一）奇瑞集团2月销量10.39万辆

奇瑞控股集团发布销量月报：2月份，集团销售汽车103,877辆，同比增长71.9%，环比增长2.5%，连续9个月单月销量超10万辆。1-2月份，奇瑞集团累计销售汽车205,256辆，同比增长39.2%。

分品牌来看，奇瑞集团各品牌2月份同比增速都超过了50%。其中奇瑞品牌销量74739辆，同比增长68.3%；星途品牌销量5056辆，同比增长61.7%；捷途品牌销量16432辆，同比增长145.3%。集团三款当家花旦产品瑞虎8、瑞虎7、捷途X70系列，分别以14495、14617、10913辆的成绩，稳居月销过万车型阵营。

（二）海外新工厂再扩10万产能

近期，奇瑞集团宣布在阿根廷投资4亿美元建厂，目标是到2030年底在阿根廷实现年产10万辆的目标。之所以敢加码海外建厂，奇瑞的亮眼出口业绩是重要推动因素。2022年，奇瑞集团实现销量123.27万辆，其中出口就达到了45.13万辆，同比增长67.7%，自主品牌中仅次于上汽的90.6万辆。

截至2022年底，奇瑞集团累计出口数量超过240万辆，占我国同期汽车出口数量的20%。到了极为不寻常的2022年，奇瑞顶住疫情冲击、物流受阻等多重压力，逆势在海外取得了更大增长，取得了年出口超45万辆的成绩，同比增长近70%。到了去年末，奇瑞已经在全球建立了10家海外工厂，而今年的出口目标更是直指90万辆，大有挑战上汽集团的意思。（另外，国轩高科股份有限公司还宣布了将在阿根廷北部胡胡伊省生产奇瑞所需的新能源汽车锂电池。）

（三）技术奇瑞4.0时代到来

2月27日，奇瑞汽车正式发布了火星架构-超级混动平台，同时全新旗舰SUV瑞虎9也进行了首发。随着新架构的诞生，在新时代的要求下，未来奇瑞这个理工男，也将会进一步转变为“全科男”。

此次发布的火星架构-超级混动平台，是奇瑞汽车面向新时代的混动及整车平台，明确了奇瑞未来5年混动、燃油的造车方向?；鹦羌芄?超级混动平台搭载了高通骁龙8155芯片，CPU算力达到105K；搭载EEA4.0电子电气架构，支持5G和千兆以太网；同时，新平台产品还搭载了Chery Pilot L2.9级智能驾驶辅助系统，含21项基础ADAS功能、11项高阶智能驾驶功能。在电气化时代，奇瑞将用一个先进的平台作为先导和支撑。

在此次发布会后，奇瑞集团还将在上海车展前，带来更详尽的新能源战略，能够看到其中更清晰的纯电以及混动路线。据此前信息，未来混动产品，预计在奇瑞、捷途、星途上都会有，而纯电则会是奇瑞iCar以及奇瑞新能源一同推进。星途也还会有E03这个全新的电动轿车，进一步拉升品牌。在2023年，奇瑞集团预计至少将会推出10款全新车型。

其他资讯

（一）新能源汽车产业2023年发展趋势解读

2月17日，中国电动汽车百人会论坛（2023）专家媒体沟通会在京举办。中国电动汽车百人会理事长陈清泰、全国政协经济委员会副主任苗圩、中国科学院院士，清华大学教授，中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高、中国电动汽车百人会副理事长，中国汽车动力电池产业创新联盟理事长董扬出席交流会，并回答记者提问。

2023年对我国新能源汽车产业来说，最大的变化是将扔掉持续十多年的补贴“拐杖”，真正开始独立行走。行业和外界最为关注的是补贴退出历史舞台，会带来怎样的影响。对此，苗圩认为，补贴的退出可能会导致一些消费提前释放，但影响可控。新能源汽车市场渗透率的增长趋势，在一段时间内不会因此而改变。考虑到经济稳增长、促消费有关情况，他建议再延续一段时间车辆购置税减免政策并提前预告，以稳定市场和消费者预期。他预计，今年我国新能源汽车渗透率很有可能超过30%，达到900万辆。

对于行业普遍关心的电池原材料上涨问题。欧阳明高指出，2022年锂价上涨的主要原因是需求旺盛，供不应求。综合供给延迟、疫情冲击等因素导致价格暴涨。由于插混和增程式电动的占比会上升，新能源汽车平均单车电池装载量和总需求增长率也会随之下降，需求紧张的局面会大幅缓解。预计锂价今年下半年会进一步回归到35万/吨-40万/吨的理性水平，今后比较合理的价格平衡点可能在20万/吨左右。且长期来看，全球锂资源储量充足且可开采量持续增加，电池材料回收产业也将迎来发展机遇。

在全产业技术方面，他认为有三个亮点值得一提：第一，动力电池产业继续领跑全球，在市场份额和技术创新方面，朝着低碳化、高端化、智能化方向发展。动力电池不断冲击比能量上限，磷酸铁锂的寿命也在提升，一些厂家的半固态电池也即将开始装车。第二，基础设施技术进步正在加快，包括换电技术和超充技术。超充标准已经发布，慢充的有需充电和双向充电研发已经到位，预计很快开始大规模示范。电动车越来越多，正倒逼城市电网进行车网互动改革，这个速度是大家没想到的。第三，纯电动重卡和燃料电池重卡技术逐步成熟，进入商业化爆发阶段。2022年是重卡电动化标志性年份，销量达到25500台。其中，换电重卡约占一半，说明换电重卡的商业模式已经接受市场考验，具备与传统燃油车竞争的经济性。燃料电池重卡虽然量不大，但是增速很快，其成本已经进入快速下降通道，具备了市场化的可能性。

我国在燃油汽车技术路线上追赶了50年没有“翻身”。我国“换道先行”，率先启动电动汽车产业化几年后，却深刻改变了在国际上的竞争地位。可以说电动汽车是做强中国汽车产业的必由之路，陈清泰在交流会总结时强调。

他表示，我国2011年启动电动汽车产业化时，主要汽车生产国和和汽车厂商都不以为然。2016年是一个转折点，从这一年起，主要汽车生产国和汽车厂商纷纷推进汽车动力技术向电动化转型，其力度之大超出人们的预期，由此形成了一场波澜壮阔的汽车革命?？凸鄣亟?，我国是这场一百多年来汽车产业最深刻变革的发起者。早在第一次、第二次工业革命时，我国积贫积弱，只是新技术的跟踪者，甚至只是观望者。这次在汽车这个世界最大制造业深刻的变革中成了创新者、引领者?？梢运低瓿闪艘淮瘟瞬黄鸬摹巴杀洹薄?/p>

从现实讲，电动化只是这场汽车革命的上半场。这一阶段，我们的仗打得很漂亮。但与这次变革相关的技术、商业模式还在创新、发展之中。接下来竞争的焦点在网联化、智能化。实际上这里涉及的新一代移动通信、移动互联网、人工智能、数字化等方面，恰恰是近年我国发展良好的产业。我国的优势并不在汽车企业，而在通信企业、在互联网企业、在众多高技术公司。因此，跨界融合、跨界合作是成功的关键。要充分释放这场汽车革命造福社会的潜能，必须将电动汽车与新能源、新一代移动互联网、智能交通、智慧城市实现融合与对接，推动能源革命、信息革命、交通革命和智慧城市的建设。

此外，电动汽车是一个零部件以千计、年产量以千万计、保有量以万万计，持续不衰的巨大产业。它有足够的能量吸纳诸多新技术的发展，是拉动技术进步、产业结构升级的龙头。我们应充分利用我国新能源汽车的发展优势，拉动整个产业结构的升级，促进我国走向创新型国家。

（二）国产激光雷达首次进入丰田供应链体系

日前，RoboSense（速腾聚创）正式宣布与丰田汽车旗下多款车型达成量产定点合作。此次合作让速腾聚创成为首家进入丰田汽车供应链体系的中国激光雷达企业。

速腾聚创和丰田汽车将围绕一汽丰田全球销量排行前列的多款车型展开深度合作。M系列是速腾聚创面向汽车前装量产领域主打的车规级产品，是全球最早实现车规前装量产交付的第二代智能固态激光雷达。

其采用芯片化二维扫描方案，具备性能及可靠性优势。目前，M系列已获得丰田汽车等近20家车企50余款车型定点订单，预期订单量超过1000万台。

（三）北汽集团与地平线签署战略合作协议

 2月24日，北汽集团与地平线正式签署战略合作协议，进一步加强双方在智能驾驶业务领域的业务合作，携手提升自主品牌产品的市场竞争力。

根据协议，北汽集团和地平线将共同搭建市场领先的智能驾驶解决方案?；诘仄较哒鞒?、征程3、征程5等全系列征程芯片，北汽集团将实现旗下多个自主品牌智能化产品的研发和应用，首款量产合作车型预计今年落地。

当前，智能驾驶技术加速演进，汽车产业正经历深刻变革和全新转型升级。此次与地平线签署战略合作协议，是北汽集团聚焦智能驾驶核心技术领域、加速推动“科技北汽”建设的标志性事件，也是北汽强化智能汽车生态的重要布局。双方将深化合作、互信共赢，共同提升在智能驾驶关键零部件领域的研发应用能力，推动智能驾驶功能不断落地，进一步夯实北汽集团智能驾驶车辆的核心技术基础，为用户带来更加美好的出行体验。

（四）文远知行在无锡启动数十辆自动驾驶小巴

日前，文远知行在无锡市开启运营自动驾驶商业化微循环接驳体系，数十辆自动驾驶小巴车在当地开展服务。

文远知行前装量产自动驾驶小巴已经在多个地方获准进行载人示范运营。该车型采用无方向盘、无驾驶舱的全无人驾驶设计，最高时速可达40公里/小时，完全支持V2X，可全天候在城市开放道路上进行L4级自动驾驶。

无锡是全国首个车联网先导区和首批“双智”试点城市，目前车联网基建、应用和产业发展走在全国前列。本次无锡智能网联汽车应用服务正式启动，将进一步加速无锡在智能网联汽车商业化运营，尤其是收费模式上的落地，并为后续的常态化运营线路、服务车队规模、定制化及多元化应用场景各层面发展打下良好基础。

（五）东风纳米公司成立

近日，东创紫联(武汉)新能源科技有限公司（以下简称“东创紫联”）发生工商变更，企业名称变更为东风汽车纳米科技有限公司（以下简称“东风纳米”）。此次更名意味着东风纳米专注小型纯电赛道的定位更加明确，同时也表明东风纳米正式以东风集团二级板块的身份，开启独立的品牌运营之路。

2023年，东风纳米将启动S3平台，该平台是东风集团全新自主研发的新能源架构平台，主攻纯电小车市场，具有性价比高、续航灵活度高和电子架构拓展性高等优势。基于S3平台打造的全新纯电产品也将陆续推出，并计划在2年内推出2款细分市场车型。未来，东风纳米将每年推出一款新产品，进一步满足用户多元化出行需求。

（六）瑞鹄模具拟成立轻量化底盘部件合资公司

3月13日晚间，瑞鹄模具发布公告称，为进一步推动公司业务拓展及产业链延伸，完善公司在汽车零部件领域的综合战略布局，公司与芜湖展越企业管理咨询合伙企业（有限合伙）（以下简称“展越合伙”）分别拟增资入股公司参股股东芜湖奇瑞科技有限公司（以下简称“奇瑞科技”）之全资子公司达奥（芜湖）汽车制品有限公司（“目标公司”）40%、 12%的股权，并与目标公司共同投资设立芜湖瑞鹄汽车底盘科技有限公司。

汽车模具龙头发力轻量化，迎来第二成长曲线。公司为国内汽车模具龙头企业，专注于汽车冲压模具（覆盖件模具、轻量化板材模具等）与检具、焊装自动化生产线产品与智能机器人领域。轻量化催化出铝合金压铸及一体化压铸赛道，2022年初公司成立轻量化子公司，围绕汽车一体化压铸车身结构件、轻量化底盘件、动总及三电结构件等精密铝合金压铸件产品布局新业务。目前公司新业务、新建设项目整体进展顺利，2022年初公司启动新能源轻量化一期工厂建设；22年6月末“新能源汽车轻量化零部件项目”已完成产品样件开发及试制试装；22年9月动总和壳体类零部件（ASP约1000元）部分产品开始SOP，22年Q4进入生产爬坡阶段，结构件类（ASP约2000元）已取得客户多款车型项目定点，一期产能预计2023年初建设完成，并在上半年进入试产，下半年SOP。据公司公告，公司零部件业务已投建产能规模为50万套，本次二期工厂投产后，有望形成近100万套的产能。随着新产品放量，公司有望迎来第二成长曲线。

（七）全球自动驾驶公司排名

公共及商业咨询公司Guidehouse Insights每年会对全球自动驾驶技术公司进行竞争力分析。近日，该公司发布了最新的报告，Mobileye、Waymo、百度和Cruise位居前四，特斯拉排名再次垫底。

Guidehouse Insights评估了16家为轻型到中型车辆开发L4级自动驾驶系统的公司，并将其分为四个层级：领导者、竞争者、挑战者和跟随者。报告根据 10 项标准，如公司的愿景、市场战略、合作伙伴关系、技术成熟度、产品能力等，对每家公司的执行能力和策略能力进行了评分。

结果显示，Mobileye、Waymo、百度和Cruise位居前四，被认为是自动驾驶领域的领导者，他们在执行能力和策略能力方面都表现出色。Mobileye在基于视觉的ADAS市场占据了主导地位；Waymo拥有丰富的测试数据和经验；百度在中国市场具有强大的影响力和合作网络；Cruise则得到了通用汽车等巨头的支持。

Motional（由现代汽车与安波福联合成立）、Nvidia、Aurora Innovation、文远知行（WeRide）、Zoox、Gatik（位于美国加州的初创公司）、Nuro、AutoX则被评为竞争者，他们在某些方面有着优势或潜力，但还需要进一步提升自己的竞争力。

Autonomous A2Z（韩国自动驾驶初创公司）、May Mobility（美国初创公司，丰田投资）、小马智行（Pony AI）则被评为挑战者，他们在规模或技术上还有较大的提升空间。

此外，特斯拉排名垫底，评分仅28分，也是该榜单中唯一的跟随者。报告指出，特斯拉过于依赖其“全自动驾驶”软件包，并没有真正实现 L4级别的自动驾驶功能。特斯拉也缺乏与其他行业参与者或监管机构的合作意愿。而在Guidehouse 2020年和2021年的评比中，特斯拉也因类似的原因排名垫底。

（八）正威集团与威马联手造车

近日，一家名叫“正威马”的新公司注册成立，注册资本高达10亿元。大股东为深圳正威能源控股有限公司，持股比例为55%。二股东为威马汽车科技集团有限公司，持股比例为45%。该公司的最终受益人指向了正威集团董事局主席王文银。

在2022年《财富》公布的世界500强企业中，正威集团位列第76位，公司年收入达到7227.54亿元，力压华为，成为广东民营企业营收第一。根据全国工商联最新发布的2022中国民营企业500强榜单，正威集团位居第四名，是民企中妥妥的巨无霸。

入局威马之前，正威集团已在新能源领域布局多年，尤其是在锂、镍等动力电池原材料部分。据正威国际集团一些官方平台对外所述，“正威国际集团继在第三代半导体领域构建完整的产业链，新近借道一定的自然资源优势，在新能源动力材料领域形成从锂钾锰矿资源与规?；?、碳酸锂、三元材料、储能等清晰、完整的产业链”。

5亿元注资威马、与威马成立新的合资公司，这些或许只是开始，正威集团正在一步步补齐新能源汽车整车制造这一产业链关键环节。